Сегодня в нашем обзоре — культовый ВАЗ‑2101. Точный год выпуска этого экземпляра установить сложно: мнения расходятся — от конца 70‑х до 1985 года, просто точно никто не помнит, а документов под рукой не было ))). Но историческая точность здесь не главное: куда интереснее то, как автомобиль выглядит сейчас.
Кузов окрашен в приятный металлик, а крыша — в глубокий коричневый цвет. Такое контрастное решение смотрится неожиданно стильно: в годы серийного выпуска о подобных сочетаниях вряд ли задумывались, но сегодня оно выглядит уместно и эффектно. Особую выразительность облику придаёт обилие хрома: окантовки фар, решётка радиатора, бампер, зеркала и колесные колпаки — всё это воссоздаёт атмосферу тех лет. Кстати, хромированные колпаки, напоминающие «блестящую сковородку» на штатной штамповке, — отдельный штрих, знакомый многим по автомобилям 80‑х.
Историческая справка: первые шесть автомобилей ВАЗ‑2101 сошли с конвейера Волжского автозавода в Тольятти 19 апреля 1970 года — дата была приурочена к столетию В. И. Ленина. Два из них были синего цвета, четыре — вишнёвого.
Внешне машина остаётся узнаваемой с любого ракурса. Характерные черты — строгий «классический» передок, лаконичная задняя часть с фонарями и световозвращателями (катафотами), надпись LADA 1200, одиночный фонарь заднего хода и хромированный бампер. Существовало два варианта задних фонарей — с катафотами и без.
Хотя в основе ВАЗ‑2101 лежит Fiat 124, называть «копейку» простой копией было бы несправедливо: инженеры внесли немало изменений, чтобы адаптировать модель к сложным условиям эксплуатации в СССР.
В салоне царит эталонный минимализм. На панели приборов нет ничего лишнего: только самое необходимое. Особое внимание привлекает плетёная оплётка руля — в своё время она была невероятно популярна.
Интерьер сохранил дух времени, но владелец при реставрации позволил себе небольшое отступление от оригинала — немного изменил цвет салона. Результат получился удачным: баланс между аутентичностью и индивидуальностью соблюдён.
Стоит отметить и особенности эргономики: несмотря на скромные габариты, сзади достаточно места — коленки не упираются, сидеть вполне комфортно. При этом в модели отсутствуют подголовники, а ремни безопасности — не инерционные: такие решения были нормой для автомобилей той эпохи. Инерционные ремни начали появляться лишь на более поздних моделях — например, на ВАЗ‑2108, выпуск которых стартовал в середине 80‑х.
Под капотом — классический рядный карбюраторный 4‑цилиндровый двигатель. Минимальное количество датчиков и проводки, простота конструкции — всё это делало автомобиль максимально ремонтопригодным. При грамотном обслуживании такие моторы могли без серьёзных проблем проходить сотни тысяч километров. Да, у них были свои «болячки», во многом обусловленные дефицитом качественных запчастей, но в целом это были надёжные «трудяги».
Сейчас ВАЗ‑2101 — уже не привычная «обыденность», какой она казалась на дорогах в прошлом, а настоящая редкость. Особенно если речь идёт о хорошо сохранившемся или грамотно отреставрированном экземпляре.
